Skincare en avion : pourquoi voler assèche ta peau et ce qui aide

Le meilleur skincare en avion, c’est le plus court. Commence le vol la peau hydratée, remets de la crème sur les zones qui tiraillent, garde du baume sur les lèvres, et mets de la crème solaire si tu es côté hublot en plein jour. Tout le reste est facultatif. Ton vrai adversaire, c’est l’air : les CDC, l’agence de santé publique américaine, indiquent que l’humidité en cabine est en général de 10 à 20 %, assez basse pour dessécher les yeux et l’intérieur du nez, et ton visage est juste à côté.

Pourquoi l’avion assèche-t-il la peau ?

Les cabines sont pressurisées à l’équivalent d’environ 1 830 à 2 440 m d’altitude (6 000 à 8 000 pieds), et l’air qui les remplit est très sec. Une petite étude a chiffré l’effet sur la peau. Des chercheurs ont suivi huit femmes de 29 à 39 ans sur des vols long-courriers, sans aucun soin dans les 12 heures avant ni pendant le vol. L’humidité en cabine est passée sous les 10 % dans les 2 heures après le décollage et y est restée. L’hydratation de la peau a vite chuté, sur le visage comme sur les avant-bras, et surtout sur les joues, jusqu’à 37 %.

Huit personnes, c’est une toute petite étude, mais elle met un chiffre sur cette sensation de joues qui tiraillent que beaucoup d’entre nous connaissent sur les longs vols, et c’est pour ça que la routine ci-dessous mise autant sur la crème hydratante.

Une routine skincare pour les vols long-courriers

Tu voyages avec Nubia ? Le mode voyage te propose des routines plus légères quand tu es loin de chez toi, avec des rappels facultatifs pour l’eau et la crème solaire.

Faut-il mettre de la crème solaire en avion ?

Sur un vol de jour côté hublot, oui. La Skin Cancer Foundation indique que les UVA peuvent traverser les hublots des avions, et les conseils voyage de l’AAD comptent les avions et les voitures parmi les endroits où les UV t’atteignent à travers une vitre. Mets une crème solaire à large spectre SPF 30 ou plus avant d’embarquer, et baisse le volet quand le soleil est de ton côté. Tu voles de nuit ? Pas de soleil, pas de crème solaire.

Les meilleures mesures viennent des cockpits, pas des cabines. En 2015, des chercheurs ont publié dans JAMA Dermatology des mesures d’UV prises dans un petit avion à turbopropulseur : son pare-brise en acrylique bloquait les UVB mais laissait passer les UVA. Résultat : 56,6 minutes à environ 9 100 m (30 000 pieds) donnaient au pilote la même dose d’UVA qu’une séance de 20 minutes en cabine de bronzage. Les pilotes sont assis derrière un grand pare-brise face au ciel, donc ne lis pas ça comme ton risque au siège 32A. Ça montre quand même que les UVA en altitude sont bien réels et que la vitre ne les arrête pas tous.

Un masque en tissu en avion : ça vaut le coup ?

Les vidéos de skincare en avion adorent le masque en tissu à l’altitude de croisière. Ça ne fait pas de mal, mais pense à l’endroit où part l’eau : un masque en tissu, c’est surtout de l’eau, et dans un air à moins de 10 % d’humidité, cette eau s’en va vite. Si tu en mets un, enchaîne tout de suite avec une crème, sinon l’hydratation repart avec elle. Une crème plus de la gelée de pétrole sur les zones sèches fait le même travail en prenant moins de place, et tu épargnes la grande révélation à la personne d’à côté.

Est-ce que c’est une mauvaise idée de faire son skincare en avion ? Pas du tout, tant que ça reste simple : des mains propres, des produits que tu connais déjà, et les actifs forts restés à la maison. On garderait les rétinoïdes, les acides exfoliants et les disques peeling pour le plancher des vaches, parce qu’un long vol suffit déjà à ta peau sans y ajouter des picotements.

Note de sécurité: Si ta peau craquelle, gratte ou pique pendant plus de quelques jours après l’atterrissage, ou si une nouvelle éruption apparaît, consulte un dermatologue et parle-lui de ton voyage.